KTM 450SX-F అనేది సంయుక్త KTM/Husky/GasGas టీమ్‌కు ప్రధానమైనది.ఇది కొత్త సాంకేతికతలు, నవీకరణలు మరియు మెరుగుదలల జాబితాలో అగ్రస్థానంలో ఉంది మరియు కాలక్రమేణా ఈ థీమ్‌పై అన్ని ఇతర బైక్‌లు మారతాయి.2022 ½ 450SX-F ఫ్యాక్టరీ ఎడిషన్ కొత్త తరం బైక్‌లలో మొదటిది, మరియు ఈ సాంకేతికత ఇప్పుడు 2023 KTM 450SX-F స్టాండర్డ్ ఎడిషన్‌లోకి ప్రవేశించింది.ఈ బైక్ ఒక తరం క్లోన్ యొక్క అంశం.
KTM మరియు Husqvarnas ఇప్పుడు నెలల పాటు ఈ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లో ఉన్నాయి.లీగ్‌లో బడ్జెట్ బ్రాండ్‌గా పరిగణించబడుతున్న GazGaz తర్వాత మార్పులు చేస్తుంది.మార్పులు విస్తృతంగా ఉన్నాయి, ముఖ్యంగా లెడ్జర్ చట్రంలో.కొత్త ఫ్రేమ్ ఉన్నప్పటికీ, KTM గతంలో ఉన్న సాధారణ ఫ్రేమ్ జామెట్రీని నిలుపుకుంది.వీల్‌బేస్, స్టీరింగ్ కాలమ్ కోణం మరియు బరువు విచలనం చాలా భిన్నంగా లేవు, అయితే ఫ్రేమ్ దృఢత్వం మరియు లోలకం పైవట్‌కు సంబంధించి కౌంటర్‌షాఫ్ట్ స్ప్రాకెట్ యొక్క స్థానం మారాయి.వెనుక సస్పెన్షన్ చాలా మారిపోయింది, అయితే ఫ్రంట్ ఫోర్క్ ఇప్పటికీ WP Xact ఎయిర్ ఫోర్క్.
మోటారు విషయానికొస్తే, కొత్త హెడ్ మరియు గేర్‌బాక్స్ ఉన్నాయి.ఎలక్ట్రానిక్స్ కూడా దృష్టిని ఆకర్షించింది.ఎడమ వైపున, ట్రాక్షన్ కంట్రోల్ మరియు క్విక్‌షిఫ్ట్ అనే రెండు మ్యాప్ ఎంపికలను అందించే కొత్త స్టీరింగ్ వీల్ కాంబో స్విచ్ ఉంది.మరోవైపు, కొత్తది ఉందిప్రారంభ బటన్ఇది షట్‌డౌన్ బటన్‌తో శరీరాన్ని పంచుకుంటుంది.మీరు స్టీరింగ్‌ని సక్రియం చేయాలనుకుంటే, క్విక్‌షిఫ్ట్ మరియు ట్రాక్షన్ కంట్రోల్‌ని ఒకేసారి నొక్కండి.ఇది మూడు నిమిషాలు లేదా మీరు గ్యాస్‌పై అడుగు పెట్టే వరకు చురుకుగా ఉంటుంది.
కొత్త బాడీవర్క్ ఉంది, కానీ మొత్తం రైడింగ్ పొజిషన్ KTM ఫోల్క్స్ ఉపయోగించే దానికంటే చాలా భిన్నంగా లేదు.అదృష్టవశాత్తూ, చాలా శరీరాలు ఒకదానికొకటి మరింత సహజంగా సరిపోతాయి, బైక్‌ను ఉపాయాలు చేయడం సులభం చేస్తుంది.చాలా ద్రవ యాక్సెస్ పాయింట్లు లేబుల్ చేయబడ్డాయి.దీనికి ఇప్పటికీ సైడ్ ఎయిర్‌బ్యాగ్ ఉంది.డయాఫ్రమ్ క్లచ్‌లు, బ్రెంబో హైడ్రాలిక్స్, నెకెన్ హ్యాండిల్‌బార్లు, ODI గ్రిప్స్, ఎక్సెల్ రిమ్స్ మరియు డన్‌లప్ టైర్లు మారని కొన్ని అంశాలు.
ప్రో రేస్ ఫలితాలు మరియు ప్రారంభ ఆన్-ఎయిర్ టెస్టింగ్ మధ్య, KTM యొక్క కొత్త ప్లాట్‌ఫారమ్ గురించి చాలా పుకార్లు వచ్చాయి.కొంతమంది రైడర్లు ఇది వింతైన బైక్ అని అంచనా వేశారు.కాదు, అది కానేకాదు.2023 KTM 450SX-F ఇప్పటికీ ప్రవర్తన మరియు వ్యక్తిత్వంలో KTMని పోలి ఉంటుంది.ఇంత చర్చలు జరగడానికి కారణం సూపర్ ఫ్యాన్స్ చేసే పనే.పనితీరు మార్పు కొత్త భాగం సంఖ్యల సంఖ్యకు అనులోమానుపాతంలో ఉంటుందని వారు భావిస్తున్నారు.కాదు.. అయితే చెప్పాల్సింది చాలా ఉంది.
మొదటిది, కొత్త బైక్ పాతదాని కంటే వేగంగా ఉంటుంది.ఇది ఇప్పటికే చాలా వేగంగా ఉన్నందున ఇది ఆకట్టుకుంటుంది.ఇది ఇప్పటికీ అదే పవర్ అవుట్‌పుట్‌ను కలిగి ఉంది, చాలా మృదువైన మరియు సరళమైనది.ఇది చాలా ఇతర 450ల కంటే తక్కువ టార్క్ (7000rpm వరకు) కలిగి ఉంటుంది మరియు విఫలమయ్యే ముందు మరింత (11,000+)ను కలిగి ఉంటుంది.అన్నింటికంటే ఉత్తమమైనది, ఇది దాని తరగతిలో విశాలమైన పవర్‌బ్యాండ్‌ను కలిగి ఉంది.ఇది మారలేదు, కనీసం మొదటి మ్యాప్‌లో, ఇది తెల్లని కాంతి ద్వారా సూచించబడుతుంది.రెండవ కార్డ్ (గ్రీన్ లైట్‌తో దిగువ బటన్) అధిక హిట్ రేటును కలిగి ఉంది.బలం తరువాత వస్తుంది మరియు బలంగా ఉంటుంది.స్మార్ట్‌ఫోన్ కనెక్టివిటీ ద్వారా మరింత కార్ట్ ఫ్లెక్సిబిలిటీని అందించే బ్లూటూత్ యాప్‌ను KTM గత సంవత్సరం విడుదల చేసిన సంగతి మీకు గుర్తుండే ఉంటుంది.అది ఇంకా కొనసాగుతూనే ఉంది.ప్రస్తుతం సెమీకండక్టర్ లభ్యతతో సమస్యలు ఉన్నాయి, ఇవి 2021 ఫ్యాక్టరీ ఎడిషన్‌కు ప్రామాణిక పరికరాలు అయినప్పటికీ ఈ ఫీచర్‌ని చేర్చడంలో ఆలస్యం అవుతున్నాయి.
చాలా వరకు, కొత్త చట్రం పాతదానితో సమానంగా ఉంటుంది.ఇది ఇప్పటికీ మూలల్లో గొప్ప బైక్ మరియు సరళ రేఖలో చాలా స్థిరంగా ఉంటుంది.అయితే, ఇది మరింత కష్టం.పాత మోడల్ కంటే 450SX-F బలంగా మరియు స్ట్రెయిట్ ట్రాక్‌ను కలిగి ఉన్నందున ఇది వేగవంతమైన, వదులుగా ఉండే ట్రాక్‌లకు మంచిది.రద్దీగా ఉండే ట్రాక్‌లో, మీరు ఎక్కువ ప్రయోజనాన్ని గమనించకపోవచ్చు, కానీ కొత్త ఫ్రేమ్ రైడర్ చేతులు మరియు కాళ్లకు నేరుగా మరింత అభిప్రాయాన్ని పంపుతుందని మీరు భావిస్తారు.2022 లూకాస్ ఆయిల్ ప్రో మోటోక్రాస్ సిరీస్ మొదటి రౌండ్ కోసం ఆంథోనీ కైరోలీ అమెరికాకు వచ్చినప్పుడు గుర్తుందా?అతను 2023 ప్రొడక్షన్ బైక్‌ను నడిపాడు మరియు అది గట్టిగా ఉండాలని కోరుకున్నాడు.ఈ మార్పుకు చాలా ఇన్‌పుట్ నేరుగా GP సిరీస్ నుండి వచ్చిందని మేము అనుకుంటాము, ఇక్కడ ట్రాక్ వేగంగా ఉంటుంది మరియు ఇసుక కొన్నిసార్లు లోతుగా ఉంటుంది.అమెరికన్ టెస్ట్ రైడర్లు సూపర్‌క్రాస్ ట్రాక్‌లో బాగానే ఉంటారని భావించారు.రెండూ నిజమే, కానీ సస్పెన్షన్ ట్యూనింగ్‌కు ఎక్కువ ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడింది.సస్పెన్షన్ ఎప్పుడూ KTM యొక్క బలం కాదు, కనీసం మోటోక్రాస్‌లో కూడా లేదు.Xact ఎయిర్ ఫోర్క్‌ల లోపాలు ఇప్పుడు కొత్త ఛాసిస్ ద్వారా మరింత స్పష్టంగా వివరించబడ్డాయి.ఇది చాలా సర్దుబాటు మరియు చాలా తేలికగా ఉంటుంది.పెద్ద హిట్‌లు మరియు మీడియం రోలర్‌లలో బాగా పని చేస్తుంది.చిన్న స్టాంపులు మరియు చతురస్రాకార అంచులపై ఇది ప్రత్యేకంగా మంచిది కాదు, కానీ కొత్త ఫ్రేమ్‌తో మీరు మంచి అనుభూతి చెందుతారు.ఇది పనితీరు అవరోధం కంటే సౌకర్యవంతమైన సమస్య.
వెనుకవైపు, మీరు అదే అభిప్రాయాన్ని చాలా పొందుతారు.అలాగే, మీరు KTM ఔత్సాహికులైతే, కొత్త ఛాసిస్ యాక్సిలరేషన్‌లో తక్కువగా చతికిలబడడాన్ని మీరు గమనించవచ్చు.కౌంటర్‌షాఫ్ట్ స్ప్రాకెట్ స్వింగ్‌ఆర్మ్ పైవట్‌కు సంబంధించి కొంచెం తక్కువగా ఉంటుంది, కాబట్టి మూలల నుండి నిష్క్రమించేటప్పుడు తక్కువ వెనుక లోడ్ పంపిణీ ఉంటుంది.శుభవార్త ఏమిటంటే ఇది స్టీరింగ్ జ్యామితిని మూలల్లో మరింత స్థిరంగా చేస్తుంది, ఫలితంగా మరింత స్థిరత్వం లభిస్తుంది.ప్రధాన ప్రాసెసింగ్ సమస్యలు ఇవేనా?అస్సలు కాదు, కొత్త KTMలు మరియు పాత KTMలను దగ్గరగా నడుపుతున్నప్పుడు ఇది గమనించదగినది.
కొత్త బైక్ మరియు పాత బైక్ మధ్య మరొక వ్యత్యాసం బరువు.2022 KTM 450SX-F ఇంధనం లేకుండా 223 పౌండ్ల వద్ద చాలా తేలికగా ఉంటుంది.ఇప్పుడు అది 229 పౌండ్లు.శుభవార్త ఏమిటంటే ఇది ఇప్పటికీ దాని తరగతిలో రెండవ తేలికపాటి బైక్.KTM నుండి గత సంవత్సరం గ్యాస్ గ్యాస్ ఆధారంగా తేలికైనది.
ఈ బైక్ గురించి చాలా ఇష్టం ఉంది.కొత్త క్విక్‌షిఫ్ట్ ఫీచర్ ప్రచారంలో ఉన్నట్లుగా పనిచేస్తుంది, క్లచ్ లేకుండా అప్‌షిఫ్ట్‌లను సున్నితంగా చేస్తుంది, సెకనులో ఇంజిన్‌ను ఆపివేస్తుంది.ఒక భావన ఉంటేమారండిషిఫ్ట్ లివర్‌కి జోడించబడి ఉండటం వలన మీరు ఆందోళన చెందుతారు, మీరు ఈ లక్షణాన్ని నిలిపివేయవచ్చు.మేము ఇప్పటికీ బ్రేక్‌లు, క్లచ్ మరియు చాలా వివరాలను ఇష్టపడతాము.మీరు మునుపటి KTM 450SX-Fని ఇష్టపడితే, మీరు దీన్ని కూడా ఇష్టపడతారు.మీరు మీ మునుపటి KTMని నిజంగా ఇష్టపడితే, కొత్త బైక్‌ను పాతదిగా మార్చడానికి ప్రయత్నించడంలో మీకు సమస్య ఉండవచ్చు.సమయం పడుతుంది.బైక్‌ల మాదిరిగా కాకుండా, మార్పును ఎదుర్కోవడం గమ్మత్తైనది.గుర్తుంచుకోండి, మార్పు లేకుండా పురోగతి లేదు.